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让人们列举航空公司和机场的重要任务--许多答案都不会出人意料。安全和准时都会被提及。友好的服务也会高居榜首，一些幸运的旅客可能会特别提到商务舱或头等舱的冰爽香槟。
但对于加固操作专家来说，答案可能大相径庭。他们会提到恢复能力和灾难恢复。
当机场系统崩溃时，情况会变得非常糟糕。排队者络绎不绝。行李无法移动。脾气暴躁
乘客们很快就会告诉他们的朋友情况有多糟糕。但他们也会提到航空公司或机场为恢复所做的任何令人印象深刻的事情。强大的灾难恢复流程对品牌和业务都有好处。
旅客旅程中最早出现问题的时候就是值机系统出错的时候。这些工具在业内被称为离港控制系统（DCS），是航空公司用来保证航班准时起飞的工具。
虽然 DCS 可能极其复杂，但它们都有六个共同特点：
- 接收特定航班的乘客预订
- 如果预订时未购买座位，则分配座位
- 发放登机牌和收据
- 为袋子印制标签
- 在登机口为乘客办理登机手续并接收行李，确保登机人员名单完整无误，并卸下所有遗失的乘客行李
- 为航空公司的收入账户确认已搭乘航班的乘客。
航空公司及其 IT 供应商给 DCS 的六项核心任务增加了许多复杂的层次。常旅客身份需要核实，以便优先办理登机手续和安检，以及允许进入豪华贵宾室。还可能提供特殊的升舱优惠。此外，还可能为家庭或高票价乘客保留具有独特功能的座位。
DCS 故障的现实影响
正如所操作的那样，DCS 可能非常复杂，以至于一旦出现问题，就不仅仅是重新启动那么简单了。
所有额外的功能都可能长时间处于瘫痪状态，难以恢复。2017 年 5 月，总部位于伦敦的英国航空公司就遇到了这种情况 。由于有人拔掉了电脑的电源插头，超过 7.5 万名银行假日旅客被困，航空公司取消了 726 个航班。这绝非个案。其他航空公司也有很多这样的案例。
与此同时，系统供应商会让运营商参考其服务水平协议。这些协议规定了系统必须可用的时间。99.95% （每年停机 4.4 小时）是一个典型的数字。只要核心系统的宕机时间少于 4.4 小时，供应商就会声称他们已经尽到了责任。即使系统因某种原因无法使用。
发生系统故障的原因多种多样，例如停电、网络问题、软件错误、硬件故障，甚至是机场为多家航空公司提供服务的通用设备问题。这些问题都可能导致 DCS 崩溃，就像其他任何系统一样。
如何从运行问题中恢复。在肯尼迪机场一号航站楼进行的试验
Ink 公司最近与为纽约肯尼迪机场一号航站楼提供服务的航空公司进行了一次试验，这是一个很好的例子，说明了如何从问题中恢复过来。法国航空公司、新西兰航空公司和大韩航空公司希望实现四个目标：
- 在无法访问主要 DCS 的情况下为乘客办理登机手续和登机
- 在发生故障后 15 分钟内重新启动硬件设备和应用程序
- 在不使用 DCS 的情况下，访问适用于其航班的所有乘客姓名列表
- 了解在没有主 DCS 的情况下，在 30 分钟内办理登机手续、发放行李标签和登机的培训要求。
这四件事并不像乍看起来那么简单。需要在墨水公司提供的替代 DCS（称为灾难恢复系统或 DRS）中定义和创建座位图。必须检查签证，并将乘客信息提前传送到抵达机场。
航班上的乘客姓名不一定与航空公司计算机预订系统（CRS）或乘客服务系统（PSS）中最初列出的姓名相同。有些乘客可能误挂或购买了弹性机票。DRS 需要能够处理重新安排的乘客，因为导致 DRS 投入使用的情况也可能影响了人们的预订。
有时，预订航班的乘客名单可能无法获得或无法传输。这种情况发生在墨水公司肯尼迪机场一号航站楼演习期间的一个航班上。乘客姓名列表 (PNL) 是通过名为 NOREC（即无记录）的程序手动创建的。
没有记录。没问题。只有 2.3% 的旅客能够通过自动旅客姓名列表 (PNL) 自动办理登机手续。至于其余的 97.7%，机场工作人员则使用 Ink 的手持 DRS 设备手动创建旅客姓名列表。为了识别这些乘客，航空公司工作人员进行了全面搜索，包括他们的姓名、PNR、登机牌和护照扫描。利用文件扫描功能（可捕捉护照图像），工作人员收集了乘客的姓名和 APIS 字段等详细信息。该过程通过手动添加舱位等级和座位来完成。任何座位更改都会自动打印新的登机牌。
办理旅客登机手续的时间为 28 至 30 秒，平均每小时处理 50 名旅客。根据航空公司的标准操作程序，办理时间可能会更短。每位乘客的登机时间从 3 秒到 6 秒不等。
让乘客顺利通过机场并不是 Ink DRS 的唯一任务。它还必须连接到机场的行李对账系统（BRS），该系统可确保行李在没有随行乘客的情况下不会被装载到飞机上，这是一项重要的安全措施。
航空公司行业协会 IATA 定义了标准行李信息格式，包括行李服务信息 (BSM)，以便两个系统进行通信。Ink DRS 根据标准航班号、日期、时间和乘客详细信息为航班创建行李标签。当行李通过肯尼迪机场一号航站楼时，航空公司可以看到每件行李在发送和接收 BSM 时的处理过程。
Ink DRS 能够为普通乘客打印非激活和激活的行李标签，并在需要时打印特殊的机组人员、急件和登机口标签。在打印标签之前，手持设备上会将其标记为 "未打印"。
Ink 的首席交付官 Ivan Jakovljevic 解释说，航空公司可以为其 DRS 采取五项核心行动，以便在出现问题时快速有效地进行控制：
- 确保机场工作人员能够从 CRS/PSS 获取旅客姓名列表 (PNL)，以保证办理登机手续的顺畅。
- 尽可能在 DRS 中启用互动式乘客预报信息。Ink 的 DRS 可通过任何政府机构的认证，以保持合规性并避免在灾难情况下被罚款。
- 为机场工作人员提供有关适用代码共享和联程协议的完整文件。这将使他们能够正确地为不在 PNL 上但已正确购票乘机的乘客重新安排座位。
- 向每个机场提供有关客舱布局（LOPA）的文件，以便团队在 Ink DRS 中快速准确地重新创建准确的座位图。
- 鼓励机场代表开诚布公地向乘客说明延误或问题发生的原因以及可能对行程造成的影响。
四项灾难恢复战略
航空公司和机场专家贾韦德-马利克（Javed Malik）补充了四种运营最佳实践，以帮助机场有效管理中断：
- 应定期对设备进行储存、充电、配置和测试，修复或更换故障，并在手册中记录所有相关流程。
- 机场应始终在其团队中配备灾难恢复 "冠军"，以 "培训培训师"，并在发生中断时提供支持。
- 应定期完成实时测试，以便在停机时一切准备就绪。一些航空公司可能更愿意直接使用 DRS 进行实时测试，但也有一些航空公司选择使用主 DCS。
- 在使用 DRS 时，团队应尽量让乘客接近其最终目的地。这可以通过增加联程连接来实现。首要任务是将乘客及其行李送到下一站，在那里可以重新托运。然而，乘客会发现在沿途重新办理托运很不方便。
对航空公司和机场来说，在出错时及时纠正是最好的投资。几乎所有航空公司都会不时遇到值机系统问题。幸运的是，航空公司可以利用 DRS 和强大的支持流程做好准备。乘客会感谢那些这样做的航空公司。
