航空运输系统的演变

在当今充满活力的航空业，传统的系统和流程正受到越来越严格的审查。离港控制系统（DCS）就是其中之一，该系统最初是在通信成本高昂、计算能力有限的时代设计的。随着航空业、乘客期望和技术能力的巨大变化，现在有机会提供更先进的产品，以满足现代航空零售业务和客户需求。

为什么要发展传统的 DCS？

DCS 最初的重点是运行，确保正确的乘客和行李登机。20 世纪 70 年代，商业航空引入了宽体飞机。乘客数量激增，随着计算机的出现，乘客姓名列表（PNL）开始使用，到 20 世纪 90 年代实现了自动化。

尽管技术不断进步，但 DCS 的核心流程却始终未变。大多数航空公司仍然遵守既定的航班运行程序。一般来说，首先是运行前窗口（通常是起飞前 72 小时）。在运行窗口期间（起飞前 24 小时），通常会开放值机服务，乘客可以办理值机手续、领取登机牌和寄放行李。此时，旅客服务系统（PSS）通常会停止销售辅助服务，将库存转移到 DCS。

DCS 作为运营系统，主要处理与航班有关的物品，如额外行李。将零售功能整合到 DCS 中一直面临阻力，因为其重点在于平稳运营而非收入。低成本航空公司（LCC）认识到了这一错失的机会，并开发了在到达机场之前和之后持续提供零售服务的系统。它们通过切断或限制与全球分销网络的互动来实现这一目标。对低成本航空公司而言，点对点的运营提供了大量零售机会，并带来了公认的盈利能力。

为什么不在现有的 DCS 上零售？

传统的 DCS 因 PSS 和 DCS 功能分离而受到阻碍。PSS 处理与供应商、库存、定价和物流的集成，而 DCS 主要关注飞行操作。这种分离使集成工作超出了基本的信息传递范围。航空业向报价、订货、结算、交付（OOSD）模式的转变反映了从离线经济向在线零售经济的转变，需要一个集成度更高的系统。

OOSD 涉及

• 优惠：购物和价格定义。
• 订单：单一订单 ID、付款和收入核算。
• 结算：根据销售协议进行资金结算。
• 交付：签到和收入确认。

OOSD 引入了一种将这些核心功能抽象化的架构。优惠管理系统简化了与供应商的集成，使这些连接可以在整个系统中访问，而不仅仅是在主要的航班零售和 "我的预订管理"（MMB）系统中。整个零售 API 可以在新分销能力（NDC）基础上构建。这样就可以将其提供给 DCS，从而促进更简化、更有效的零售业务。

随着客户旅程概念的兴起，航空公司越来越被视为零售商。

这些新的零售机会也重塑了我们对 DCS 及其作用的理解。随着航空公司日益发展成为零售商，不再依赖全球分销系统（GDS），他们变得更加关注客户的旅程。这一旅程始于预订--通常是由成本意识决定的。随着航班日期的临近，乘客对贵宾室、快速通道选择和其他零售产品等高端服务的态度越来越开放。

航空公司仍然需要办理值机手续或某种形式的确认，以证明乘客将使用存货（而且他们不能出售存货），行李仍然需要称重和投放，以便装入货舱。航空公司还必须确保为乘客提供他们所需的一切服务，让他们的旅程成为他们希望重复的体验。为了充分利用这一点，Ink 公司看到了引入零售交付系统（RDS）的机会。

相对于现有系统的优势

零售交付系统扩展了最初的订单，通过 "我的预订管理"、办理登机手续、创建登机牌、行李标签等功能，将所有潜在的改进纳入其中。这些服务包括快速通道、贵宾室、机上娱乐、体验甚至商品。RDS 可在客户旅程中的适当时刻提供这些额外服务，在处理护照检查和行李等必要操作的同时，最大限度地增加零售机会。

RDS 还能利用商业智能和大数据技术优化零售机会。此外，它还支持多渠道信息传递，使航空公司能够在最佳时间通知乘客，提高运营效率和创收能力。

与 OOSD 框架整合

RDS 作为一个平台，拥有自己的规则引擎，可与航空公司报价管理系统、订单管理系统、支付系统和机场运营等重要系统集成。这种集成可确保航空公司在为乘客提供所需服务的同时，最大限度地挖掘收入潜力。RDS 可与第三方系统连接，用于接收乘客和行李，从而在整个旅程中实现无缝零售。

这种方法使航空公司能够从纯粹的运营实体发展成为以零售为重点的企业，满足现代需求并提供卓越的客户体验。

探索订单管理世界中的交付

离港控制系统在航班运营中继续发挥着至关重要的作用，但随着航空公司越来越重视零售业务，集成零售交付功能就显得至关重要。

深入了解未来的航空公司交付系统。在我们与 T2RL 合作进行的研究中，您将了解更多有关 RDS 如何补充传统系统，确保满足当今需求的信息。

下载报告