在开罗举行的2026年国际航空运输协会（IATA）地面服务会议上，Ink Innovation运营高级副总裁伊万·雅科夫列维奇（Ivan Jakovljević）参加了IATA关于端到端行李互联的专题讨论，探讨了标准缺口、数据治理挑战以及运营现实等持续影响着行业向全面互联行李链迈进的进程。
会议结束后，我们与他进行了交谈，以了解他的主要收获。
是什么原因至今仍阻碍着端到端行李可视化的实现？
技术已经到位，但现有标准却无法支持。例如，我们在托运时有能力拍摄行李照片，但当装卸工需要卸下行李时，根据现行标准，行李追踪系统（BRS）无法从行李控制系统（DCS）中读取该数据（“大蓝袋”）。我们缺乏支持照片和GPS等丰富数据的消息格式，而国际航空运输协会（IATA）正通过BIX系统引入这一功能。 为了向前迈进，我们需要着手实施，并接受随之而来的必然迭代与改进，而不是一再讨论相同的问题。否则，我们只是在纸上谈兵。成功的关键在于行动迅速、独立的合作伙伴，他们将在大型供应商通常共享的生态系统之外开展工作——这些大型供应商通常在其套件内使用API或定制集成。 此外，我们必须确保小型服务商和航空公司在工作组中拥有平等的话语权——唯有如此，最佳解决方案才能最终落地。我们曾以“率先交付”闻名于世，也深知先驱者面临的挑战——但正是这些挑战推动着整个行业不断前进。
哪一个是薄弱环节——BRS、BHS还是自助服务？
行李处理链条中最薄弱的环节并非某个特定系统，而是通信层与物理层之间出现不匹配的情况。行李不会被遗弃在停机坪上，但可能会出现扫描缺失、消息解析失败，或者系统之间根本无法通信的情况。
我们是不是在过度设计，而不是简化和标准化？
要取得进展，关键在于能够跳出自身业务范畴，就像我们通过GAD小组将行李处理与载重控制相连接那样；同时，还要通过采用新标准来打破部门壁垒，并向工作组提供反馈以促进改进。如果我们希望采纳最佳实践并加快步伐，小型服务提供商和航空公司必须拥有与大型服务提供商同等的发言权。
谁真正拥有端到端的行李数据所有权？有哪些数据是不愿分享的？
我们需要的不是数据共享，而是数据治理。 数据之所以难以共享，是有原因的，这涉及服务水平协议（SLA）、保密性、商业敏感性以及绩效竞争力等因素。如果国际航空运输协会（IATA）愿意通过“行李社区系统”来解决这个问题，就必须应对这些挑战。此外，从系统角度来看，我们并不需要随时获取所有信息。消息传输永远不可能真正免费，而且数据必须精简，才能实现高速处理。
自动化究竟是在创造真正的价值，还是只是将复杂性转移了？
自动化和人工智能是极好的工具，能够以现代化的方式提升我们工作的规模。但我们绝不能忘记，我们生活在一个现实世界中，系统会发生故障，我们需要应对其后果。我们需要设计人机交互流程，不仅要考虑理想状态，还要考虑到故障情况。这一点在运营中尤为重要，只有这样，我们才能打造出真正适合我们所在行业的系统。 具体到人工智能——它依赖于数据和访问权限（我们之前已讨论过），以此来最大化其性能。在我看来，人工智能虽是强大的工具，但终究只是工具，其价值取决于具体应用场景——我们需要明确它擅长什么，不擅长什么。
5年后，我们能否终于实现全流程无缝衔接的行李传送系统？
如果我们现在不开始采取行动，通过实施和迭代改进，我们将来仍将讨论同样的问题。然而，如果我们确实向前迈进，现实情况是，我们将会有运作良好的优秀案例，同时也仍会有一些地方继续使用纸质文件，这就是现实。为了使标准和技术得到采用，它们必须提供切实的益处，必须通过低成本的实施以及带来成本节约和性能提升来激励变革。 在这个利润微薄、运营成本高昂的严苛行业里，没有人会仅仅为了证明自己在做些什么而采取行动，除非这能为他们带来切实的利益。