在这篇文章中，埃德森·贝泽拉探讨了从传统基于PNR的管理模式向ONE Order范式转变的过程。
过去，离港控制系统（DCS）独立于航空公司其他运营系统运行。 通常在航班起飞前24至48小时，控制权会从销售系统转移至DCS。此时乘客往往仅被视为一个票号和旅客姓名记录（PNR）。但一旦航空公司采用国际航空运输协会（IATA）的ONE订单标准，这种模式将转变为更具关联性、以客户为中心的运作方式。
智能胜于基础设施
与采用固定规则的传统系统不同，现代离港控制操作由创新且灵活的组件构成。这些组件使航空公司能够：
- 人工智能驱动的载荷控制： 通过智能预测确保 重量与平衡精准无误。
- 动态库存管理：实时处理 超额预订与空座情况。
- 自动化故障管理（IROPS）： 立即修复 问题，最大限度减少对乘客的影响。
为何变革——迈向现代零售的飞跃
航空业如今在数字化方面已取得长足进步。我们深知大型全球分销系统（GDS）和跨国企业是连接世界的关键枢纽。但当下，我们需要迈出的下一步是将这个全球网络与从一开始就采用人工智能的离港控制系统相衔接。
当前的重点在于实现高度个性化的服务与高度灵活的运营。这并非要废弃现行有效机制，而是为未来发展注入必要的灵活性。这种新型的DCS系统——我们称之为服务交付系统——旨在与现有系统无缝衔接，助力创新理念落地而非阻碍其发展。
从静态系统到数字管家
DCS系统正从幕后工具转型为乘客礼宾服务。它将智能管理排队流程，协助选择最佳座位，并直接对接餐饮、地面交通及酒店等服务，同时提供实时更新的信息。
这一变革与近三十年来航空业最重要的转型直接相关：即由国际航空运输协会（IATA）和全球领先航空公司主导的现代航空零售模式转型。
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