任何一家供应商都不应决定贵航空公司的命运。
当只有一家供应商时
市场主导地位有利有弊。当前，DCS（离港控制）市场面临的现状是，航空公司往往只关注一家占据市场主导地位的供应商。该解决方案虽采用模块化设计，但仅限于单一生态系统的“封闭花园”之中。
API 的访问和持续使用均需通过商业渠道获取。因此，这个“封闭花园”确实设有门槛。但要跨越这道门槛，必须有这样一位利益相关者：他既具备影响力，又拥有毅力，同时掌握预算，能够在内部争取资源，以确保任何集成项目得以持续推进。
与单一供应商合作的好处在于，只需提交一份工单即可扩展功能。但客户面临着既无法控制也无法影响的时间表。项目交付往往受限于能力最薄弱的供应商。当只有一家供应商时，这一硬性上限便很低。来自同一供应商的模块之间配合得更好。对于一家占据主导地位的供应商来说，它有什么动力去让[竞争对手的]外部模块同样顺畅地运行，甚至让它们正常运行呢？
市场垄断的替代方案
模块化为打破市场垄断提供了另一种选择。但这必须一家航空公司一家航空公司地推进，一份PSS合同一份合同地落实。 诚然，每增加一个系统，集成体系就会变得愈发错综复杂。若想将这种复杂性外包并降低成本，采用同一供应商的模块化架构并非良策。真正的解决方案在于制定集成计划、与经验丰富的合作伙伴协作、使用可靠的中间件，并实现数据标准化。单一供应商不应因掌控着您的库存，就决定您何时、如何以及做什么。
创新的系统和供应商能够改变贵公司的运作方式。请不要让这些公司被迫在僵化的采购流程中艰难前行，最终却撞上了一堵高墙。
航空公司可以大胆设想这样一天：前端和后端系统都能按照它们设定的节奏运行。它们完全有能力摆脱那种专为大型机优化、沿用数十年的单体技术栈，转向能够满足业务所需速度的技术架构。但技术本身并不是主要问题……
有界限的自由并非真正的自由。那只是某种程度的自由。
请认清锁定合同的本质——它是一种用于掌控公司数据、并强行维持其在公司业务流程核心地位的工具。设法在该框架外寻求创新。寻找能够绕过PNR的供应商。“报价/订单”并非唯一途径，但它应当成为未来数据模型的核心。
启动一项转型计划，让您的公司走上通往自由的道路，而不是启动一个采购流程，将您直接带回那个封闭的“花园”。
如果你对目前的现状不满意，就要做好考虑其他选择的准备。
代理式人工智能通过连接后端服务来完成任务。与传统开发相比，数据结构和消息版本的重要性要低得多。不妨大胆尝试。请专注于客户体验，并与能够将系统与遗留系统解耦的快速集成商合作。当利益相关者意识到，“出发控制”及其替代方案“服务交付”对于在过渡期间保障其运营至关重要时，他们便会主动联系我们——因为Ink已经在生产环境中实施了交付管理。 我们在此，为所有渴望自由的人提供指引。
但在那之前……你必须渴望自由。
作者
