供应商如何看待航空技术的未来
在 T2RLEngage-2025 大会上，包括 Victor Alzate（Ink Innovation）、Alan Dunne（Datalex）、Gianni Cataldo（Accelya）和 Ghaleb Rostom（Amadeus）在内的行业专家与主持人 Mark Lenahan 一起讨论了模块化对航空公司的真正意义，以及供应商如何在实践中实现模块化。
这场辩论是在 "交付模块化 OOSD--供应商的观点：从目录到交付 "期间进行的。讨论很快聚焦于行业最大的矛盾：模块化是基本期望、集成成本仍然过高、人工智能是可能的捷径、标准制定过于缓慢，以及开放性是令人惊讶的长期优势。
模块化：基线
大家一致认为，模块化已从理论转变为必需。航空公司希望能够灵活地为其业务的各个部分选择合适的组件，而不被锁定在一个供应商身上。
Victor Alzate 强调：模块化不再是一种选择，而是唯一的出路。艾伦-邓恩（Alan Dunne）将其定义为业务敏捷性--更快地行动和竞争的能力。Gianni Cataldo 认为，开放性也降低了新参与者的门槛，为整个生态系统创造了更多的竞争和创新。
融合：每个人都感受到的痛苦
在这里，Ghaleb Rostom 承认了房间里的大象：集成是可行的，但它既昂贵又混乱。航空公司每次连接新系统时都会面临隐性成本。Dunne 和 Cataldo 对此表示同意，并指出虽然 NDC 取得了进展，但不同的实施方式意味着真正的即插即用仍然难以实现。
争论的焦点是，解决办法是加快制定标准，还是采取务实的变通办法。一些人主张 "现在就建造"，以后再完善标准，而另一些人则主张加强纪律，避免各自为政。
人工智能：跨越式发展还是分散注意力？
维克多-阿尔扎特提出了一个具有启发性的想法：人工智能可以完全绕过整合的 "跑步机"。通过使用智能代理来处理系统与系统之间的通信，航空公司可以避免在每次模式改变时重写代码。
这引发了反弹。Rostom 警告说，后端集成仍然需要可靠的应用程序接口和可靠性。Dunne 认为，人工智能有助于减少测试和规则管理的工作量，但不能取代结构化的技术合同。
标准：基础，但太慢
没有人质疑标准的必要性，但挫折感是显而易见的。国际航空运输协会的步伐被描述为落后于行业需要多年。Cataldo 总结了务实的观点：创新刻不容缓。建立可行的解决方案，然后将经验教训带回标准制定机构。
开放是一种战略，而不是威胁
最引人注目的一点是，现有公司将开放性重新定义为一种竞争优势。允许航空公司集成第三方模块可以建立忠诚度，而不是削弱忠诚度。Rostom 指出，没有一家供应商能在所有方面都做到最好，但提供选择能让客户参与其中。
主要收获
会议透露出急躁和乐观：
- 模块化是不容置疑的。
- 整合仍然是最棘手的问题。
- 人工智能可能会改变这一等式，但在多大程度上，人们的看法却不尽相同。
- 标准至关重要，但创新滞后。
- 开放会加强而不是削弱供应商关系。
正如 Victor 总结的那样，集成是关键。未来将取决于供应商如何大胆地简化、合作和利用新技术来实现模块化愿景。
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