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本-韦马克
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现代航空零售基础知识。本系列短文将为您解读MAR——相关术语、架构，以及当航空公司从PNR系统转向订单系统时会发生哪些变化。
那个六位数的预订编号依然存在。恐怕会比任何人预期的都要存在更久。
理论上，在 OOSD 系统中，六位数的预订编号是多余的。订单 ID 是所有操作的主要依据。它是必填项，具有唯一性，也是订单管理系统用于识别预订的依据。因此，您无需使用预订编号。
实际上，只要不是那种无需托运行李的简单国内航班，你几乎肯定还是需要一个行李箱的。
为什么旧的参考资料至今仍未消失
问题在于互操作性。围绕航空旅行的许多基础设施——行李系统、APIS（旅客预先信息系统）、地面服务——都是围绕这个六位字符代码构建的。在BSM（行李源消息）或标准行李消息中，并没有“订单ID”字段。接收这些消息的下游系统并不了解“订单ID”是什么。
国际航空运输协会（IATA）正在积极更新APIS等标准，以便最终淘汰旧的标识符。但这项工作需要时间，而接收端系统的更新则需要更长时间。目前，在大多数实际应用中，订单号和六位数的预订参考号仍并存。在此背景下，预订参考号本质上是指向订单号的指针，它是一种传统的互操作性机制，而非核心要素。
预订编号是从哪里来的？
该编号在整个分销网络中必须是唯一的，这意味着每个供应商都需要采用自己的生成方法。在大多数情况下，由订单管理系统（OrMS）生成该编号；预订参考号由OrMS生成，并与订单ID一同保存。
这对配送意味着什么
从配送管理角度来看，您将同时使用这两个标识符。订单 ID 是您与订单管理系统（OrMS）交互的依据：每条消息、每次状态更新、每次服务变更都通过订单 ID 进行。预订参考号则是您与尚未升级以支持订单处理的传统下游系统进行通信的依据。
应秉持的思维模式是：订单编号代表新体系；预订编号则是通往旧体系的转换层。目前两者都至关重要。
问：预订编号会很快取消吗？
除非下游基础设施跟上。行李牌、APIS申报、地面处理系统——这些系统目前仍要求使用六位数代码。在这些系统完成更新之前，预订参考号仍将是其中不可或缺的一部分。