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本-韦马克
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现代航空零售基础知识。本系列短文将为您解读MAR——相关术语、架构，以及当航空公司从PNR系统转向订单系统时会发生哪些变化。
如果你最近接触过航空技术领域，你可能已经遇到了一大堆缩写词，甚至搞不清楚它们到底是指同一件事，还是指四件完全不同的事情。令人沮丧的是，答案是：两者都有点像。
这是一张简要的地形图。
NDC（新分销能力）主要涉及分销领域。这是一项定义航空公司如何通过全球分销系统分销票价和库存的标准。简而言之，它实现了航空公司与旅行社之间渠道的现代化。这就是NDC的范围：如何将产品推向市场。
“单一订单”（One Order）是一项独立的标准，关注点有所不同：它有时被称为“超级PNR”。其核心理念是将此前可能分散在多个PNR中的所有预订信息整合到一个地方，并采用简洁的方法进行收入对账。“单一订单”旨在记录已售出的商品及其购买者。
这两个标准——NDC 和 One Order——最终被整合为一个统一的架构。该架构附带一个参考架构，整个方案有几个不同的名称。MAR代表“现代航空零售”（Modern Airline Retailing）。OOSD代表“报价、下单、结算、交付”（Offer, Order, Settle, Deliver），同时也描述了它所支持的工作流程：航空公司发布报价，客户下单，完成结算，最后交付产品。
这为什么重要？
部分原因在于，当有人提到“NDC”时，他们可能特指分销环节，也可能将其作为现代零售全栈的统称。了解这些区别，才能提出恰当的后续问题。
在本系列中，我们将重点关注OOSD中的“交付”环节——即预订完成后，当航空公司必须实际提供所售服务时所发生的情况。
问：OOSD 是 IATA 标准吗？
是的。NDC 和 One Order 都是 IATA 标准，其组合架构由 IATA 统一管理。各工作组会随着时间的推移不断制定和完善这些标准，这也是术语有时会出现不一致的原因之一：不同工作组有时会对同一术语赋予不同的含义。