航空零售正从单一的系统架构转向可分阶段采用的模块化组件。问题在于，这些由不同供应商开发的组件能否真正实现互联。Ink Innovation、Datalex 和 PROS 在“报价、订购和交付”环节对此进行了测试，该架构中未包含 PSS 系统，而是以航空公司作为集成节点。

该项目是国际航空运输协会（IATA）航空零售联盟“模块化实践”计划的一部分。在该计划中，20多家供应商组成8支团队，共同开发了符合行业《参考业务架构》（RP 1786a）标准的实时互操作性演示系统。

三位专家。一气呵成。掌控全局的航空公司。

PROS提供报价管理和动态定价功能，为零售环节注入购物智能和个性化附加服务定价方案。

Datalex为航空公司构建订单管理平台，创建并维护连接商业系统与运营系统的单一订单记录。

Ink Innovation负责运营机场配送环节，根据订单执行值机、附加服务处理及登机手续，并实时反馈配送状态。

该航空公司在整个过程中担任系统集成商，负责掌控实施流程，并避免对单一供应商产生依赖。

挑战

只有当各个组件真正能够连接起来时，模块化零售模式才能奏效。

航空公司深知必须进行现代化改造。但一次性更换整个客运系统（PSS）风险太大。采取渐进式方法，按业务领域逐一添加模块化组件，更为切实可行。但这仅在以下情况下成立：即来自不同供应商的“报价”、“订单”和“交付”模块能够共享状态，且中间无需专有集成层。

动态定价必须纳入订单。订单必须送达机场。配送操作必须回写到商务团队所查看的同一条记录中。每个交接环节都可能成为故障点。该项目对所有这些环节都进行了测试。

实施

两种使用场景。一个互联流程。

提供报价管理和动态定价功能。PROS 根据实时购物请求返回定价报价，包括航班与附加服务的组合以及基于上下文的定价。报价层独立运行，仅生成订单系统所需的数据。

订单创建与管理。Datalex 在接受订单时即创建该订单，并在整个流程中持续维护其状态。航班和附加服务均作为明确的订单项目进行管理。该订单是唯一的权威数据源，并通过 API 与交付系统共享。

服务交付。订单在机场导入Ink的交付环境。工作人员查看已售商品，办理值机和托运行李手续，添加附加服务，打印登机牌和行李牌，并更新交付状态。每项操作都会将数据写回Datalex的订单管理系统。在相关情况下，更新内容会通知后续由PROS处理的业务。仅当行程需要时，才会生成传统纸质文件。

演示了两个用例。第一个用例涵盖了完整的购物和下单流程：乘客进行搜索，PROS返回带价格的报价，Datalex创建订单，并记录付款信息。第二个用例涵盖了交付端的服务流程：订单在机场装载，代理通过Ink提供服务，状态更新会反馈至订单记录和报价层。零售和运营部门基于同一数据进行操作。

成果

合作伙伴的声音

接下来会发生什么

将报价、订单和交付拆分为模块化组件，并不会削弱端到端的流程。这一概念验证表明，这种做法反而能促进该流程的实现。航空公司可以在不中断行程的情况下添加或替换组件，从而增加选择余地，并降低任何单一变更带来的风险。对于希望逐步向现代化零售模式转型的航空公司而言，相关组件已然就绪，标准已然确立，且集成模式也已得到验证。